核心提示：3月21日，東航一架波音737客機(jī)墜毀。事故型號(hào)為737-800。作為歷史上最暢銷的飛機(jī)，波音737為何近年來頻頻發(fā)生墜機(jī)事故？甚至有網(wǎng)友表示，飛行時(shí)從不選擇波音737，就等于從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端。首先，中國本身就是世界民航公司。 3月21日，東航一架波音737客機(jī)墜毀。事故型號(hào)為737-800。
作為歷史上最暢銷的飛機(jī)，波音737為何近年來頻頻發(fā)生墜機(jī)事故？甚至有網(wǎng)友表示，飛行時(shí)從不選擇波音737，就等于從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端。
首先，中國本身就是世界上民航最安全的國家，沒有之一。上個(gè)月，中國民航運(yùn)輸安全飛行小時(shí)數(shù)創(chuàng)歷史新高。東航墜機(jī)事件終結(jié)了這一記錄。
其次，此次失事的東航客機(jī)并非此前被中國停飛的波音737MAX，而是其上一代產(chǎn)品波音737NG。這是兩個(gè)完全不同的模型。
波音737MAX的設(shè)計(jì)比較先進(jìn)。埃塞俄比亞航空和印尼獅航的空難，以及兩架飛機(jī)上數(shù)百人生命的血腥教訓(xùn)，暴露了先進(jìn)設(shè)計(jì)的不成熟。
波音737NG實(shí)際上是人類航空史上飛機(jī)中相對(duì)成熟、穩(wěn)定、安全記錄良好的飛機(jī)?？偖a(chǎn)量達(dá)到7000多架，僅我國民航就裝備了近1400架。本文和您聊聊波音737的發(fā)展歷史、技術(shù)現(xiàn)狀和安全性。
波音737 可分為四代。 20世紀(jì)60年代初，?？薋28、BAC 1-11和DC-9爭(zhēng)奪窄體客機(jī)市場(chǎng)。波音公司也想分一杯羹，開始研發(fā)新飛機(jī)。波音737應(yīng)運(yùn)而生。波音737 系列飛機(jī)共有四代。第一代波音737 型號(hào)包括波音737-100/200。
1967 年，第一架波音737-100 進(jìn)行了首飛。 1965年，波音公司收到聯(lián)合航空公司40架飛機(jī)的訂單。與737-100不同的是，聯(lián)合航空想要一架更長(zhǎng)的飛機(jī)，因此波音將機(jī)身延長(zhǎng)了1.93米，737-200誕生了。
第二代波音737也稱為737CL，型號(hào)為波音737-300/400/500。這一代737采用CFM56-3系列高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比以前更省油、更安靜，同時(shí)也增加了載客量。 737-300 于1984 年首飛。
737-400 比737-300 長(zhǎng)3 米，可搭載170 名乘客。 1989 年，737-500 進(jìn)行首飛。它比737-200 的普惠JT8D 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了25% 的燃油。雖然載客量不是最多，但航程遠(yuǎn)，比737-300 更具性價(jià)比。
737-500因此成為當(dāng)時(shí)許多俄羅斯航空公司的最愛。然而，737CL 已于2000 年停產(chǎn)。
第三代波音737被稱為737NG，型號(hào)為737-600/700/800/900。 20世紀(jì)90年代，為了與空客競(jìng)爭(zhēng)，波音重新設(shè)計(jì)了737的機(jī)翼，更新了駕駛設(shè)備，并安裝了新的客艙。
新型號(hào)翼展增加16英尺，采用更安靜、更低消耗的CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)，航程增加900海里至3000海里。
第四代波音737 是737MAX。型號(hào)包括737 MAX 7/8/9/10/200。首架737MAX于2016年完成首飛，配備了最新的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音737是中國的主要客機(jī)。波音737是民航史上最暢銷的客機(jī)。從誕生到現(xiàn)在，訂單源源不斷。迄今為止已生產(chǎn)超過10,000架飛機(jī)，打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。全球每秒有1,250 架波音737 飛機(jī)在天空中飛行，每5 秒就有一架波音737 起降。
作為波音的明星機(jī)型，中國在2005年購買了大量波音737-800。2011年之后，更多的737-800涌入中國。我國三大航空公司的相關(guān)機(jī)型約占40%。其中，東航2020年擁有292 737飛機(jī)。
波音737 發(fā)生過多少次事故？根據(jù)波音公司發(fā)布的全球商用噴氣機(jī)飛行事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1959年到2013年，波音737系列飛機(jī)發(fā)生了163起飛行事故。
第一代波音737發(fā)生了108起飛行事故；第二代波音737 發(fā)生37 起飛行事故；第三代波音737 發(fā)生了14 起飛行事故。
其中，飛機(jī)失事約占一半。過去十年，波音737 飛機(jī)發(fā)生了11 次墜機(jī)事故。
2018年印尼獅航空難和2019年埃塞俄比亞航空空難后，多國發(fā)布禁令，停飛波音737MAX所有型號(hào)。很多乘客一聽到波音737的名字就會(huì)轉(zhuǎn)機(jī)。
2021 年1 月，波音同意斥資25 億美元解決針對(duì)737 MAX 的刑事調(diào)查。但各國停飛造成的直接成本接近200億美元。波音公司受到重創(chuàng)，新冠疫情也讓該公司的處境雪上加霜。
導(dǎo)致波音737墜毀的因素有很多，包括機(jī)組人員操作不當(dāng)、維護(hù)不善、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、起落架故障等原因。 737CL 的方向舵設(shè)計(jì)存在重大缺陷，在極端溫差下可能會(huì)卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。
這一缺陷導(dǎo)致聯(lián)合航空585號(hào)航班、全美航空427號(hào)航班和東風(fēng)航空517號(hào)航班墜毀。
2013年，美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有配備新型尾舵的737OG/CL存在安全問題。水平翼部分螺栓的防護(hù)涂層在制造過程中存在誤差，可能導(dǎo)致螺栓松動(dòng)。影響飛行安全，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。
2019年，波音公司在對(duì)中國企業(yè)使用的737-800系列客機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂紋，可能導(dǎo)致空中解體。隨后，美國官員下令對(duì)全美165 架波音737 NG 進(jìn)行檢查。
返航之路坎坷2020年11月，美國聯(lián)邦航空管理局解除了對(duì)波音737 MAX的飛行禁令。一個(gè)月后，波音737 MAX 首次成功恢復(fù)商業(yè)飛行。 2021年1月，加拿大西捷航空運(yùn)營的一架波音737 MAX客機(jī)再次出現(xiàn)故障。
目前，波音737 MAX已恢復(fù)在歐洲、澳大利亞等地的飛行。波音公司目前正在尋求解除來自中國的禁飛令，但截至發(fā)稿之日，中國民航局尚未批準(zhǔn)。
波音737 并不是唯一的選擇。事故原因需要科學(xué)評(píng)估，而不僅僅是猜測(cè)。過度恐慌是不必要的。如果你不想乘坐波音737，那么可以考慮我國的C919客機(jī)。只是目前還沒有量產(chǎn)，所以還需要等待。加油C919。
