核心提示：這也是一條鐵路軌道。為什么火車軌道下面鋪的是碎石，而高鐵軌道下面卻沒有？你有沒有注意到，綠皮火車的軌道是用碎石鋪成的，而高鐵的軌道卻沒有鋪成？難道只是因為高鐵更先進？當火車前進時，這些碎石起什么作用？既然高鐵下面也有鐵軌，為什么火車鐵軌下面鋪碎石，高鐵鐵軌下面不鋪碎石呢？

你有沒有注意到，綠皮火車的軌道是用碎石鋪成的，而高鐵的軌道卻沒有鋪成？難道只是因為高鐵更先進？

當火車前進時，這些碎石起什么作用？高鐵下方如果沒有這些碎石，其安全性能是否會受到影響？

火車軌道上鋪設的粗砂、碎石統(tǒng)稱為“道碴”。它們的質地是特殊的花崗巖，硬度很高。鋪有碎石的鐵路軌道稱為“有碴軌道”，沒有碎石的鐵軌稱為“無碴軌道”，這些鋪有碎石的鐵路軌道也稱為“有碴軌道”。

有碴軌道有兩個主要用途。一是減少振動、分散壓力。

列車在鐵軌上高速行駛，不可避免地會產生振動。碎石之間存在大量的縫隙，可以很大程度上吸收沖擊波，從而起到減震的作用。

同時，列車車輪與鋼軌的接觸面極小，導致鋼軌承受相當大的壓力。如果直接在鐵軌下使用泥漿基層，由于抗壓能力弱，會發(fā)生沉降，從而引發(fā)事故。因此，碎石還可以起到分散壓力的作用。

其次，它可以進行高效的散熱和排水工作。

笨重的火車在鐵軌上運行時產生的摩擦會帶來巨大的熱量。如果熱量過多，就會發(fā)生熱脹冷縮，鋼軌的耐壓能力降低，導致列車脫軌或斷軌。

因此，礫石充當良好的熱導體并抵抗熱膨脹和收縮。當遇到大雨時，碎石之間的縫隙也會讓水快速滲入，從而避免洪水泛濫。

雖然道碴起到了吸收噪音、帶走承壓緩沖機熱量的作用，但有碴軌道仍然需要定期維護和檢查。

因為隨著時間的推移和火車的長期碾壓，道碴會發(fā)生移位、與泥土混合、雜草叢生、基面沉降。這時就需要進行糾正軌位、清理、除草、補充道碴等相應的處理工作。

高速列車是長軌列車。與普通火車不同的是，它的每節(jié)車廂都是緊密相連的，所以運行時不會有劇烈的震動。

高鐵的軌道稱為無碴軌道。它使用混凝土結構代替軌枕和碎石道床結構。鐵軌直接鋪設在混凝土上。因此，路基上只有枕木（混凝土混凝土）和鋼軌，不再有碎石。與碎石鋪成的有碴軌道相比，突然顯得很高大上。

為什么選擇無碴軌道？因為高速列車行駛時，軌道只承受列車的動載荷，對整個路基沒有很高的要求。

高鐵的速度高達每小時350公里，可以說是快如閃電。它的行駛安全平穩(wěn)不僅得益于無碴軌道，還因為它本身的設計過于科學前衛(wèi)。

試想一下，如果高速列車在有碴軌道上運行，時速超過300公里，必然會拋出大量石塊，從而對列車及周圍建筑物造成損害。嚴重時甚至可能導致車禍死亡。

這絕不是危言聳聽。所以當我們平時乘坐高鐵，感覺到高鐵的速度在某些路段慢慢變慢時，我們不必擔心或抱怨火車速度慢。

因為此時我們很有可能是在有碴軌道上行駛，減速也是為了保證我們的安全。畢竟，安全永遠是第一位的。