核心提示：美國(guó)人保羅塞魯克斯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有了昆侖山，鐵路就永遠(yuǎn)到達(dá)不了拉薩?！眮?lái)中國(guó)考察的世界級(jí)鐵路軌道建設(shè)工程師，包括修建西伯利亞鐵路、阿爾卑斯山間鐵路等的工程師，大多都搖頭表示，有了唐古拉山，鐵路就永遠(yuǎn)建不起來(lái)了。在拉薩！但他們錯(cuò)了。美國(guó)人保羅塞魯克斯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有了昆侖山，鐵路就永遠(yuǎn)到達(dá)不了拉薩?！?

來(lái)中國(guó)考察西伯利亞鐵路和阿爾卑斯山間鐵路建設(shè)的外國(guó)鐵路軌道建設(shè)工程師大多搖頭表示，有了唐古拉山脈，鐵路就永遠(yuǎn)不會(huì)在拉薩修建了！

但他們錯(cuò)了，我們完成了這一壯舉！創(chuàng)造了許多世界上最好的：

最高的火車站、最高的鋪設(shè)基地、最長(zhǎng)的高原凍土隧道、最高的高原凍土隧道、最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋、最長(zhǎng)的高原鐵路、最高的高原鐵路、高原凍土鐵路最高時(shí)速最高，是凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。

說(shuō)起青藏鐵路，它從青海省西寧市出發(fā)，經(jīng)格爾木、昆侖山口、沱沱河，越過(guò)唐古拉山口，進(jìn)入西藏的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。

全長(zhǎng)1956公里，是進(jìn)藏的重要通道，被譽(yù)為“天空之路”。它是世界上海拔最高、凍土上距離最長(zhǎng)的高原鐵路。它是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。

2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

有人問(wèn)，為什么要修青藏鐵路？有句話說(shuō)：“要想富，先修路”。這句口號(hào)大家都很熟悉，足以說(shuō)明公路建設(shè)對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要性。

鐵路開(kāi)通后，資金、物資、信息迅速涌入西藏，使西藏各方面繁榮起來(lái)。

2015年西藏人均GDP達(dá)到5189美元，2016年青藏鐵路貨運(yùn)量達(dá)到65萬(wàn)噸。隨著“一帶一路”的發(fā)展，西藏的地理位置對(duì)于推動(dòng)?xùn)|部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展也發(fā)揮著重要作用。和西側(cè)。

二是有利于促進(jìn)西藏工業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化西藏產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展；

有利于西藏礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)；有利于降低貨物進(jìn)出藏運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)與其他地區(qū)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)交流與合作。

當(dāng)然，不僅僅是經(jīng)濟(jì)方面，鐵路的開(kāi)通也極大地促進(jìn)了西藏旅游業(yè)的發(fā)展。西藏獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境和少數(shù)民族獨(dú)特的風(fēng)情在青藏鐵路開(kāi)通后慢慢顯露出來(lái)，吸引了成千上萬(wàn)的游客觀賞。