籠統(tǒng)地說，綠色環(huán)保汽車，應(yīng)該是對(duì)環(huán)境沒有污染的汽車。這樣的汽車可能實(shí)現(xiàn)嗎？現(xiàn)在對(duì)綠色環(huán)保汽車還沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念或標(biāo)準(zhǔn)。但隨著對(duì)清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念認(rèn)識(shí)的加深，人們逐漸認(rèn)識(shí)到綠色環(huán)保汽車應(yīng)該是一個(gè)整體的理念，從汽車的設(shè)計(jì)、制造、燃料、使用到報(bào)廢回收，盡量減少對(duì)環(huán)境的污染，甚至做到“零污染”。就汽車的綠色能源開發(fā)來說，有兩種途徑：一是開發(fā)使用替代能源的汽車，例如目前研發(fā)的天然氣汽車、甲醇汽車、液化石油氣汽車、氫氣汽車等各種各樣替代燃料汽車；另一種是開發(fā)利用新能源的汽車，如電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車、風(fēng)力汽車、“交變磁場(chǎng)”汽車等。這些汽車由于其排放的有害氣體比傳統(tǒng)汽車少甚至為零，因此都可以被稱作“綠色環(huán)保汽車”。液化石油氣和壓縮天然氣汽車液化石油氣和壓縮天然氣是汽油和柴油的替代燃料，其最大的優(yōu)點(diǎn)是可以有效地減少一氧化碳（減少幅度達(dá)到約80%～85%）、碳?xì)浠衔铮p少幅度達(dá)到約50%～70%）和顆粒物的排放，但對(duì)氮氧化物減排效果有限。北京市汽車尾氣排放的氮氧化物占空氣中氮氧化物總量（污染分擔(dān)率）的46%，使用天然氣和液化石油氣替代汽油只能使氮氧化物的排放量減少10%和5%，即使現(xiàn)有的大小公共汽車和出租車全部用替代燃料，全市空氣中氮氧化物的減少幅度也僅有1.1%～2.3%。即使把所有的機(jī)動(dòng)車都改為替代燃料，較樂觀的估計(jì)，對(duì)由于氮氧化物污染空氣而污染指數(shù)超過Ⅳ級(jí)天數(shù)的減少幅度也不超過10%。因此，替代燃料車只是過渡型環(huán)保車。電動(dòng)汽車在蒸汽汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車兩個(gè)時(shí)代交替的時(shí)候，出現(xiàn)了以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。年法國(guó)人伽特制造的電動(dòng)汽車是這一時(shí)期的代表。年英國(guó)人哈特制造出了世界上第一輛四輪全驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，其時(shí)速可達(dá)80千米。電動(dòng)汽車解決了蒸汽汽車大量耗煤的問題，同時(shí)具有使用方便、車速較快等優(yōu)點(diǎn)，所以在年到年之間，電動(dòng)汽車得到了發(fā)展。但由于蓄電池充電時(shí)間太長(zhǎng)，費(fèi)用也很高，而且一次充電后行程過短，這些缺點(diǎn)制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。所以在內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)后，電動(dòng)汽車一度銷聲匿跡。近年來，隨著對(duì)汽車與環(huán)境污染問題的關(guān)注，電動(dòng)汽車重新受到青睞。但對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，也有專家持反對(duì)意見。因?yàn)殡妱?dòng)汽車并未減少污染，只是把污染轉(zhuǎn)嫁到電廠。如果未來電動(dòng)汽車以傳統(tǒng)的鉛蓄電池為主，那么鉛化物污染的后果可能比目前的廢氣污染更糟。為了生產(chǎn)未來電動(dòng)汽車所需的鉛酸蓄電池，要大量開采、熔解和提煉毒性很大的鉛，從而使礦山和工廠附近的污染加劇。如果美國(guó)2億多輛汽車中的5%由鉛蓄電池作能源，那么，每年將有多噸含鉛氣體進(jìn)入空氣中。因此，電動(dòng)汽車成敗的另一個(gè)關(guān)鍵就是尋找無害電池。太陽(yáng)能汽車和氫氣汽車太陽(yáng)能汽車和氫氣汽車是真正的綠色汽車。太陽(yáng)能是真正潔凈的能源，在利用過程中幾乎沒有污染，而且太陽(yáng)能取之不盡、用之不竭。把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆?chǔ)存在蓄電池中，再把電池安裝在汽車上，電池釋放的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)著汽車到處跑。這種汽車就是太陽(yáng)能汽車。氫氣汽車是以氫氣作為動(dòng)力燃料的汽車。氫氣燃燒時(shí)不產(chǎn)生二氧化碳；而且氫是資源最豐富的化學(xué)元素之一。以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)。許多頂尖的科學(xué)家預(yù)言，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)那樣重要。由通用公司設(shè)計(jì)的氫動(dòng)力、零排放燃料電池車“氫動(dòng)一號(hào)”（HydroGen1）曾作為年悉尼奧運(yùn)會(huì)上的馬拉松賽跑的引導(dǎo)車。雖然太陽(yáng)能汽車和氫氣汽車的研制已經(jīng)有明顯進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，真正進(jìn)入市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。風(fēng)力汽車美國(guó)已經(jīng)設(shè)計(jì)出用風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的汽車。其外型與普通汽車相似，但在車頂上裝有風(fēng)車。風(fēng)車葉片可充分利用來自各個(gè)方向的風(fēng)力，只要有很小的風(fēng)便可使風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)汽車內(nèi)的小型發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電流用蓄電池儲(chǔ)存起來，用以開動(dòng)汽車?！敖蛔兇艌?chǎng)”汽車日本環(huán)境廳公害研究所研制了一種既無公害又可節(jié)能的新型汽車。這種車?yán)媒蛔兇艌?chǎng)的原理設(shè)計(jì)，在汽車前后輪的輪軸上裝有小型高效率磁鐵發(fā)電機(jī)，在電動(dòng)機(jī)輪軸上繞上一組線圈，在線圈的外部裝上旋轉(zhuǎn)磁鐵，車輪上也裝上磁鐵。當(dāng)線圈通電以后，磁極中就產(chǎn)生了一個(gè)交變磁場(chǎng)，從而使車輪旋轉(zhuǎn)起來。車子以蓄電池作為電源，蓄電池的質(zhì)量為26千克。用電源開關(guān)來操縱汽車行駛速度，最高時(shí)速可達(dá)70千米。普通汽車通常是用發(fā)動(dòng)機(jī)牽動(dòng)鏈條來帶動(dòng)車輪，而此車是直接用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)車輪，大大降低了汽車的噪音和能量耗損。空中公共汽車現(xiàn)在有的國(guó)家正在試驗(yàn)一種叫做“空中公共汽車”的車輛，它具有陸空兩用的特點(diǎn)。因此，使用空中公共汽車，可以減少地面交通的擁擠。目前世界上許多國(guó)家都在投入大量人力和財(cái)力積極開展綠色汽車的研發(fā)，但是，由于技術(shù)能力、投資成本、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)基礎(chǔ)等方面還存在著不同程度的障礙，使得到目前為止還沒有一種“綠色汽車”能夠決定性地取代傳統(tǒng)的汽油汽車和柴油汽車；同時(shí)由于各種“綠色汽車”的技術(shù)性能并沒有得到完整地開發(fā)，克服其各自缺點(diǎn)的技術(shù)障礙還比較多，所以各國(guó)政府和企業(yè)都沒有統(tǒng)一規(guī)定發(fā)展哪一種具體的“綠色汽車”，形成了目前多樣化的發(fā)展格局。