核心提示：“收集”機(jī)油燒傷的20個(gè)原因。我已經(jīng)為您找到了解決方案！ 1.油臟。不按換油周期換油以及機(jī)油濾清器保養(yǎng)不當(dāng)，都會(huì)使機(jī)油變臟，導(dǎo)致機(jī)油堵塞活塞和活塞環(huán)內(nèi)的油隙，導(dǎo)致油耗增加。臟油還會(huì)導(dǎo)致軸承、氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加劇。這些磨損的部件就像之前“合集”中燒機(jī)油的20個(gè)原因一樣。我已經(jīng)為您找到了解決方案！
1、油污
不按換油周期換油以及機(jī)油濾清器保養(yǎng)不當(dāng)，都會(huì)使機(jī)油變臟，導(dǎo)致機(jī)油堵塞活塞和活塞環(huán)內(nèi)的油隙，導(dǎo)致油耗增加。
臟油還會(huì)導(dǎo)致軸承、氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加劇。這些磨損部件，如上面相應(yīng)項(xiàng)目中詳細(xì)解釋的，將導(dǎo)致油耗增加。特別說明：臟油本身的消耗量比清潔油高。
2、油底殼內(nèi)油過多
由于油尺插入不正確，未能完全到位，所以測(cè)量的油位低于實(shí)際油位。因此，添加了新油，導(dǎo)致油位過高。如果壓力潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿底端接觸油面，或者飛濺潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)浸入油池過深，多余的油就會(huì)被甩到氣缸壁上，進(jìn)入氣缸內(nèi)。燃燒室。
3. 提供的活塞環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)類型或工作類型不適合。
如果選用尺寸不合適的活塞環(huán)（例如0.040”加大氣缸使用0.020”加大活塞環(huán)），由于兩者配合不當(dāng)，導(dǎo)致氣缸上部的油刮不干凈否則會(huì)立即造成漏油現(xiàn)象。同樣，活塞環(huán)底部與環(huán)槽之間的間隙也增大，進(jìn)一步增加油耗。
不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)和不同的工作條件需要各種專門設(shè)計(jì)和制造的活塞環(huán)組。每種類型的活塞環(huán)組都是針對(duì)特定用途而制造的。如果用在錯(cuò)誤的地方，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗就無法控制。使用正確的活塞環(huán)組非常重要。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)真空度高
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣門重疊角和壓縮特性的增加導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的增加。一些較新的發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)的吸入真空水平高達(dá)25 英寸（635 毫米）汞柱（較舊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)=508 毫米汞柱）。
高真空度要求開發(fā)新型油環(huán)，有效密封活塞環(huán)槽兩側(cè)（上、下），防止高真空、減速時(shí)油環(huán)兩側(cè)和背面漏油。這個(gè)原因往往是產(chǎn)生藍(lán)煙或高油耗的主要原因，因此在需要時(shí)使用具有側(cè)面密封功能的油環(huán)非常重要。
5.正時(shí)齒輪或鏈條磨損
磨損的正時(shí)齒輪或鏈條會(huì)導(dǎo)致氣門和曲軸正時(shí)不同步。由于齒輪齒或鏈條磨損而導(dǎo)致齒隙過大，導(dǎo)致無法調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)：一轉(zhuǎn)的正時(shí)可能與下一轉(zhuǎn)不同。當(dāng)閥門和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗過多。原因是燃燒室真空度過高，會(huì)將大量機(jī)油吸入其中而燃燒。
6、安裝活塞環(huán)時(shí)，圓周端面間隙過小。
安裝新的活塞環(huán)時(shí)，必須注意在氣缸的最小直徑下，活塞環(huán)仍具有足夠的周向端部間隙以補(bǔ)償熱膨脹。通常，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)需要每英寸孔徑0.003-0.005 英寸的間隙。由于直接承受來自燃燒室的燃燒氣體，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度均高于氣缸。
由于有水套，缸壁溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹較多，因此必須有間隙來補(bǔ)償——即周向端面間隙——否則，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，活塞環(huán)端面會(huì)與氣缸壁發(fā)生干涉和沖擊，造成劃痕和粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在重負(fù)荷下，粘著磨損會(huì)變得更加嚴(yán)重?；钊h(huán)的端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)與氣缸壁之間的間隙擴(kuò)大。燃燒室中的高溫高壓燃燒氣體沿此通道直接燃燒缸壁上的潤(rùn)滑油，竄氣進(jìn)入油底，大大增加了機(jī)油消耗。
嚴(yán)重干擾甚至可能導(dǎo)致活塞環(huán)破裂，其后果如#27 中所述?；钊h(huán)周向端隙過大也會(huì)造成油耗增加。
7. 活塞環(huán)磨損或斷裂
如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，導(dǎo)致壓應(yīng)力和間隙無法維持，則在吸氣沖程時(shí)多余的油會(huì)被吸入燃燒室，而在做功沖程時(shí)燃燒氣體會(huì)沿著活塞流下。兩者都會(huì)導(dǎo)致活塞、氣缸壁和活塞環(huán)處的機(jī)油燃燒和碳化。
破損的活塞環(huán)更具破壞性。具有鋒利邊緣的碎片很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，導(dǎo)致環(huán)組損壞并徹底損壞活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，不得重復(fù)使用。
具有快速定位表面的新型活塞環(huán)可以立即控制油耗。使用過的活塞環(huán)，即使只是輕微磨損，也會(huì)因表面拋光且無法正確定位而導(dǎo)致機(jī)油消耗過多。
8.活塞環(huán)粘環(huán)
顯然，粘性活塞環(huán)無法控油。因此，應(yīng)盡量避免這種情況。首先，安裝活塞環(huán)應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，以便發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞環(huán)在工作溫度下仍能在環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
另外，安裝活塞環(huán)時(shí)應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部件清潔且無灰塵顆粒。否則，活塞環(huán)可能會(huì)粘住。第三，選擇性能優(yōu)良的油品，減少積碳、油泥、漆膜的形成。四、應(yīng)定期更換機(jī)油并清洗機(jī)油濾清器。第五，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
9.氣門正時(shí)滯后
氣門正時(shí)滯后導(dǎo)致進(jìn)氣沖程開始后進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間過長(zhǎng)，氣缸內(nèi)真空度增大，增加了機(jī)油從活塞、環(huán)被吸入氣缸上燃燒室的機(jī)會(huì)，與缸套間隙而燒毀。
10、機(jī)油壓力過高
油壓設(shè)定不正確和安全泄壓閥失效都會(huì)導(dǎo)致油壓過高。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)被過量的油飽和，這產(chǎn)生與軸承磨損相同的結(jié)果。
11、機(jī)油粘度
使用的油粘度太稀，可能會(huì)導(dǎo)致油耗高。請(qǐng)參閱車輛維護(hù)手冊(cè)，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油粘度。
12.活塞設(shè)計(jì)
一些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)使用新的活塞環(huán)設(shè)計(jì)來滿足排放要求。有時(shí)這種設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)輕微的“撞擊”。這有時(shí)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗。
13.內(nèi)墊片/進(jìn)氣口破損
在新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常使用由金屬和其他材料組成的各種復(fù)合材料。由于不同材料的熱脹冷縮程度不同，長(zhǎng)期運(yùn)行后填料和密封件會(huì)出現(xiàn)熱應(yīng)力疲勞或開裂，這也導(dǎo)致燃油消耗水平上升。
14.提前點(diǎn)火和爆震
大多數(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了爆震傳感器來調(diào)整正時(shí)系統(tǒng)，以減少排放并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和性能。提前點(diǎn)火爆震是由于燃料在燃燒過程中過早著火而引起的。
提前點(diǎn)火導(dǎo)致活塞上積聚的壓力急劇增加，破壞活塞環(huán)的正常運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致活塞環(huán)上下兩側(cè)密封失效，最終導(dǎo)致活塞環(huán)竄氣，油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器故障，也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。
15.用戶自行為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能而進(jìn)行的改裝以及使用備件來提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能/功率的行為添加到庫(kù)存或在用發(fā)動(dòng)機(jī)中，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的可能性。
16. 發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳
拖曳意味著應(yīng)使用高速（更大的功率/扭矩）時(shí)以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)對(duì)活塞施加更大的壓力，并可能導(dǎo)致油耗增加。
17、超速操作不當(dāng)
由于各種不同的原因，在不合適的超速條件下使發(fā)動(dòng)機(jī)超速可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗增加。這些情況包括城市交通中的緩慢行駛和頻繁起停，另請(qǐng)參閱原因36。
18.渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器密封件泄漏會(huì)將機(jī)油吸入燃燒室，在燃燒室中燃燒并形成積碳，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。
19. 進(jìn)氣阻力高
進(jìn)氣系統(tǒng)阻力過大，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的真空度，增加機(jī)油消耗，如第24條所述?？諝鉃V清器嚴(yán)重堵塞就是一個(gè)例子。
20. 燃油稀釋
如果未完全燃燒的燃油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，油會(huì)變得更稀，更容易揮發(fā)，這兩者都會(huì)導(dǎo)致更高的油耗。由于噴油器泄漏、燃油泵故障、進(jìn)氣阻力高或怠速過度，過量燃油可能會(huì)進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)并與發(fā)動(dòng)機(jī)油混合。
