大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于地球夢環(huán)?？萍嫉膯栴}，于是小編就整理了1個相關介紹地球夢環(huán)?？萍嫉慕獯?，讓我們一起看看吧。

“創(chuàng)馳藍天”和“地球夢科技”到底有什么厲害之處？

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其實，地球夢科技和創(chuàng)馳藍天從本質上不屬于同一種類型的技術，地球夢科技針對動力系統(tǒng)(發(fā)動機和變速箱)，而創(chuàng)馳藍天是針對動力系統(tǒng)、懸掛和車身技術的綜合體。本田對技術的追求，精益求精獨立進取的精神，獲得了許多粉絲們的稱贊，被稱之為“黑科技本田”

　　新一代地球夢發(fā)動機已經(jīng)發(fā)布有一段時間了，拿經(jīng)典的搭載V型6缸2.4L自然吸氣發(fā)動機的第9代雅閣來說，這款發(fā)動機帶有本田專有的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng))，此外還采用了更先進的VTC(連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng))，同時具備“斷缸”功能。

　　創(chuàng)馳藍天的優(yōu)點是發(fā)動機的燃油效率更加高效，動力更加充沛。變速箱換擋更加快速，且感受更加平順，有手動變速箱般的直接感。車身更加堅固，同時，車身重量有所下降。底盤的優(yōu)化設計，加強行駛操控性，但這樣往往犧牲了乘坐的舒適性。

　　綜合實力馬自達創(chuàng)馳藍天強于地球夢，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機上市今年不過幾個年頭，小編不敢斷言耐用性，等待時間考驗!但不可否認，馬自達的汽車價格也高，例如同級別的昂克賽拉比思域貴、同級別的阿特茲比雅閣貴、同級別的CX-5也比CRV貴。

馬自達的創(chuàng)馳藍天技術和本田的地球夢科技到底有什么厲害之處？

嗯，它們兩者都是屬于直噴類的發(fā)動機，跟那些多點電噴的發(fā)動機相比，直噴發(fā)動機的優(yōu)點是油耗水平較低，動力水平能夠有部分的提升。

但是缺點也很明顯，那就是，直噴類的發(fā)動機更容易產(chǎn)生積碳，最簡單的例子，不管是馬自達的阿特茲、昂克賽拉，還是本田小飛度和老款的雅閣2.4l，每次保養(yǎng)時，4s都必須強制要求你加一小瓶的東東，那就是官方指定的燃油寶！當然，這個燃油寶是不是由中石化出品的？我雖然不清楚，但你若是不加的話，就如同脫保，以后發(fā)動機出現(xiàn)任何問題，4s都不承擔責任！可見，4s對此是有多么的擔心。

高贊回答寫的很專業(yè)，關于馬自達的創(chuàng)馳藍天我只簡單說3點，雖然厲害之處不止這些。

1、創(chuàng)馳藍天發(fā)動機

效率最高的民用四缸自然吸氣發(fā)動機之一，從實際的應用效果來說，就是同時兼顧了油耗、動力、低扭需求，除了本田地球夢可堪一戰(zhàn)，同級歐美系的渦輪簡直是小孩子的把戲。

2、創(chuàng)馳藍天6AT變速箱

超快的換擋速度（變速箱有學習能力，如果你的駕駛風格比較激烈，變速箱絕不思考人生；如果你的風格比較溫柔，變速箱也會相應有所調整）、超越手動擋的傳動效率和省油效果、以及頓挫感很少的行車體驗。

3、創(chuàng)馳藍天車身

所有采用創(chuàng)馳藍天技術的馬自達，包括馬3（國內昂克賽拉）、馬6（國內阿特茲）、CX-5，全都拿到了美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)最苛刻的頂級安全評級TSP+。

本田的地球夢只是針對動力總成系統(tǒng)的一次革新，而馬自達的創(chuàng)馳藍天則是一套矩陣化的體系；比如本田的地球夢只是針對發(fā)動機、變速箱兩部分的改良技術，而創(chuàng)馳藍天則是針對發(fā)動機、變速箱、車身及底盤四個部分的變革，相比較之下創(chuàng)馳藍天側重面更寬泛；而本田的地球夢則單純針對發(fā)動機、變速箱，核心理念在于提高動力、降低油耗，想把魚、熊掌兼得，不過喜憂參半吧。。。

創(chuàng)馳藍天是一套體系，這個體系打造的車子全方面做的極為均衡，突出點在于油耗合理、操控優(yōu)秀；本田地球夢則是單純針對動力系統(tǒng)的升級，突出點在于動力爆棚、油耗合理，但它與創(chuàng)馳藍天終究不是一回事，創(chuàng)馳藍天由于雙循環(huán)的理念，所以它想強調的更多是油耗；所以不要總認為創(chuàng)馳藍天動力不行，實際上馬自達的設計取向本就沒有針對動力，以馬自達的實力想弄高功率發(fā)動機不難，只不過它現(xiàn)在走的太超前，僅僅是玩了幾年雙循環(huán)、又一大步跨到超稀薄燃燒領域，所以說創(chuàng)馳藍天未來的價值很大、具有里程碑的意義，超稀薄壓燃汽油機給了所有車企一個可以想象到的未來，可能也關系到未來內燃機的最終進化形式，可以說這就是馬自達未來的舉措，但并沒有針對動力下大力氣，馬自達強調的是理念。。。實際上沒有幾家車企能有馬自達那么瘋狂，本田的地球夢還是更為務實的，地球夢系列發(fā)動機實現(xiàn)了高功率、低油耗的開發(fā)目標，可以說本田將油耗、動力這對反義詞做到了非常理想的結合，幾乎做到的魚和熊掌得兼，平心而論鄙人開過的高性能發(fā)動機不少，但都有一個通病，那就是高油耗，但本田的地球夢系列動力真的很優(yōu)秀，油耗一點不高，這就是本田所驕傲的地方；可以說本田的地球夢系列是接近完美的動力總成，只不過由于積炭、機油問題導致減分，也令地球夢系列多了一些槽點；本田好多年前就具備開發(fā)頂置噴油嘴直噴發(fā)動機的能力，結果對于地球夢卻選擇了側置，結果導致了不少問題；不過除了這兩個污點，地球夢系列依然算是完美的動力總成之作。。。

本田地球夢系列

地球夢發(fā)動機沒有創(chuàng)馳藍天那么天馬行空，它只是以缸內直噴、可變氣門技術為核心，全系發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸設計DOHC，所有性能發(fā)動機的標配；如上圖單頂置、雙頂置間的差異，雙頂置凸輪軸結構雖然多出了一條凸輪軸，卻分別省掉了進氣門端、排氣門端的兩組搖臂，所以整個配氣結構變得更加簡單、更有效率，因為單頂置凸輪軸需要用凸輪軸控制搖臂、再用搖臂推開氣門；而雙頂置凸輪軸則直接用凸輪軸控制氣門，所以路徑被縮短、效率被提高；所以配備雙頂置凸輪軸的發(fā)動機往往偏高轉速下的動力更突出，當然這也比較符合本田的口味；由于機械結構中少了搖臂，所以產(chǎn)生的摩擦、傳遞損耗降低，這也是地球夢系列中低負荷下油耗合理、而高負荷下則動力表現(xiàn)優(yōu)秀。。。美中不足的就是，地球夢全系發(fā)動機只是配備了雙側VTC（進氣、排氣端的可變氣門正時技術），但卻沒有配備神器可變氣門升程，這終究顯得不夠完美，畢竟考慮到成本的問題；況且進入渦輪增壓時代后，發(fā)動機已經(jīng)變得不再那么高轉，而有渦輪增壓體系持續(xù)給歧管提供壓力，所以發(fā)動機并不擔心氣不夠用，升程技術的逐漸少去，也是渦輪增壓時代的一個表象吧；總的來說，地球夢除了積炭、機油雙門之外，再無任何缺點，可以說這個系列的機器很優(yōu)秀。。。

創(chuàng)馳藍天系列

嚴謹?shù)恼f創(chuàng)馳藍天已經(jīng)改變了傳統(tǒng)內燃機的發(fā)展方向，當代的內燃機都是基于奧托循環(huán)來打造的，馬自達算是第一個引入米勒循環(huán)，利用成熟可變氣門技術，成功實現(xiàn)了膨脹行程大于壓縮行程，也就模擬出了米勒（阿特金森）循環(huán)；原理就在于利用進氣門晚關，將缸內準備壓縮的混合氣體利用未關的進氣門壓出去一部分，這樣一來就等同于是制造出一段無用壓縮行程，這樣一來有用壓縮行程被縮短，而膨脹行程則沒有任何變化，所以這樣也就實現(xiàn)了膨脹行程大于壓縮行程（機械熱力學上說，這樣做省油、所以省油）。。。不過由于點火前一部分混合氣體被壓出，所以動力必然下降，馬自達為了解決這個問題，就打造了雙循環(huán)，中、低負荷時利用米勒循環(huán)來實現(xiàn)更低的油耗；高負荷、要動力的時候，則重新切換回奧托循環(huán)，所以馬自達的創(chuàng)馳藍天也算堅固動力、油耗吧，不過平心而論，創(chuàng)馳藍天的動力沒有地球夢來的爽，這就是二者的差異；除此之外基于創(chuàng)馳藍天技術下的底盤重點突出了操控性，這同樣是是創(chuàng)馳藍天的一大優(yōu)勢，鄙人記得當初創(chuàng)馳藍天宣傳時，強調的就是低油耗、駕駛樂趣，馬自達也算做到了設計目標，車子開起來很有感覺。。?？偠灾?span style="font-weight: bold;">本田地球夢、馬自達創(chuàng)馳藍天都是極為優(yōu)秀的技術，只不過創(chuàng)馳藍天追求的是全方位對車輛進行升級，而地球夢則只是針對動力總成的升級（發(fā)動機、變速箱）；本田地球夢系列開著爽；而創(chuàng)馳藍天理念超前、意義是深遠的；馬自達的創(chuàng)馳藍天或許會代表未來內燃機的發(fā)展趨勢，比如它的超稀薄壓燃汽油機就很超凡脫俗，但本田的地球夢則顯得更加的實用、質樸一些，地球夢幾乎把奧托循環(huán)下的直噴機做到了極致，而創(chuàng)馳藍天更像是一種馬自達對未來的理解、感悟、述說。。。地球夢令人喜歡、創(chuàng)馳藍天令人感動，這就是二者厲害之處。。。

到此，以上就是小編對于地球夢環(huán)保科技的問題就介紹到這了，希望介紹關于地球夢環(huán)?？萍嫉?點解答對大家有用。