大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)?？萍贾谱鬈嚨膯栴}，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹環(huán)?？萍贾谱鬈嚨慕獯?，讓我們一起看看吧。
電動汽車是如何實(shí)現(xiàn)倒車的？檔位是如何設(shè)置的？有空擋嗎？
電動汽車前去的有差速箱和差速器后驅(qū)的只有差速器！后退檔是通過控制器實(shí)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)！至于說前進(jìn)的時候掛倒檔是沒事的，因?yàn)椴缓腿加蛙囈粯?，電動車在前進(jìn)的時候掛倒檔踩加速器是沒有任何效果的，必須等到車子停下才能開始倒檔工作，因?yàn)榭刂破饔袀€電機(jī)正反轉(zhuǎn)信號，就是在電機(jī)在正轉(zhuǎn)的時候突然反轉(zhuǎn)，控制器就會采取保護(hù)狀態(tài)。P檔（駐車檔，也就是通常意義上的手剎），R檔（倒車檔），N檔（空擋），D檔（前進(jìn)擋）。n檔也就是空檔。
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，擁有噪音小，續(xù)航能力強(qiáng)的特點(diǎn)，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。目前各大汽車廠商都在不斷完善。
它的工作原理:蓄電池--電流--電力調(diào)節(jié)器--電動機(jī)--動力傳動系統(tǒng)--驅(qū)動汽車行駛。
智能汽車技術(shù)有哪些？
我的研究方向就是做疲勞駕駛檢測，也屬于智能駕駛中的一部分，我對智能汽車的駕駛輔助技術(shù)有所了解，對汽車硬件設(shè)備不是很了解。智能汽車主要就是在智能駕駛上，有著集環(huán)境感知、輔助駕駛、規(guī)劃決策等功能于一體的綜合系統(tǒng)，提供給駕駛員優(yōu)良的人機(jī)交互界面，主要目的就是為了提高汽車的安全性、舒適性以及智能化。
1. 環(huán)境感知技術(shù)。智能汽車相比普通汽車增加了先進(jìn)的傳感器、控制器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和人機(jī)交互終端實(shí)現(xiàn)人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，也就是可以實(shí)時識別路上對車輛存在安全隱患的物體，可以自動分析車輛安全及危險狀態(tài)，自動采取必要操作來避免交通事故。
2. 輔助駕駛技術(shù)。也就是ADAS，也是利用安裝在車上的各種傳感器來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行物體的辯識、偵測追蹤等技術(shù)上的處理。比如有前車防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、行人檢測等等，還有我所研究的疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，利用圖像處理/模式識別技術(shù)檢測駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，提醒駕駛員安全行駛，其實(shí)都是為了輔助駕駛員安全行駛的。
3. 還有一些其他服務(wù)的智能化技術(shù)，比如車輛定位技術(shù)、生活娛樂服務(wù)、信息查詢等等。
我做的由于和智能駕駛相關(guān)，所以經(jīng)常會關(guān)注一些自動駕駛和無人駕駛方面的信息，現(xiàn)在駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)在量產(chǎn)車上部署，自動駕駛L3/L4級也開始量產(chǎn)了，無人駕駛目前還不能正常上路，個人覺得目前的無人駕駛汽車應(yīng)該是一輛具備高級自動駕駛功能的汽車。現(xiàn)在人工智能技術(shù)發(fā)展很快，也許用不了多長時間就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛上路。
智能汽車技術(shù)主要有兩大主要系統(tǒng)和幾個從屬系統(tǒng)。
第一，智能駕駛系統(tǒng)。
智能駕駛技術(shù)是智能汽車最核心、最獨(dú)特的技術(shù)。曾經(jīng)在與全球頂尖華人AI科學(xué)家聊天的時候，談到人工智能駕駛的可行性。那時候特斯拉的電動卡車剛剛推出。他認(rèn)為，5年內(nèi)（截止2023年）解決所有技術(shù)上的主要問題，10年內(nèi)（截止2028年）解決法律上的障礙。他說的是美國。國內(nèi)法規(guī)方面更會寬松。這有點(diǎn)像當(dāng)年底特律用寬松的道路行駛法規(guī)換車廠入駐、經(jīng)濟(jì)繁榮一樣。李開復(fù)曾經(jīng)說過，人工智能的核心能力的標(biāo)志有兩個，一是算法、二是數(shù)據(jù)。算法強(qiáng)的是美國，數(shù)據(jù)多的是中國。這兩個國家未來在智能汽車上會有優(yōu)勢。
第二，新能源和動力系統(tǒng)。
新能源不僅僅是環(huán)保問題的解決方案，更重要的是電力驅(qū)動系統(tǒng)與數(shù)字化的契合度比內(nèi)燃機(jī)好。這個系統(tǒng)包括電池技術(shù)、能源控制技術(shù)、動力控制技術(shù)、馬達(dá)技術(shù)等一系列相關(guān)技術(shù)。電池技術(shù)、馬達(dá)技術(shù)和能源控制技術(shù)日本公司由于新材料研究方面領(lǐng)先，所以在技術(shù)和品控方面有一定的優(yōu)勢。
其他的從屬系統(tǒng)技術(shù)包括：傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能駕駛的感知系統(tǒng)。這里的主要思想是：傳感器+物聯(lián)網(wǎng)+人工智能。在傳感器這個層面，像激光測距和雷達(dá)，作為電器特長的日本廠商長期積累，在全球優(yōu)勢明顯。
而在新材料系統(tǒng)。這里主要指為車身減重的CRFP車身技術(shù)。CRFP主要是指碳纖維熱固技術(shù)。工業(yè)級的材料方面的研究和應(yīng)用，日本無疑是做得最好的，案例也非常豐富。在我們未來推出的專欄里，會有新材料技術(shù)方面的介紹。
以上全部都是技術(shù)層面的事。到最后，還是要回答幾個問題：為什么要做智能駕駛（汽車）？
這其實(shí)是回應(yīng)至少兩個問題：
1，全球汽車銷量下滑，怎么辦？德魯克說要看人口結(jié)構(gòu)的變化才能認(rèn)清市場?，F(xiàn)在美國年輕人有1/3不考駕照，這種變化，車廠就要從賣產(chǎn)品（汽車）轉(zhuǎn)變?yōu)橘u服務(wù)（出行、運(yùn)輸）
到此，以上就是小編對于環(huán)?？萍贾谱鬈嚨膯栴}就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保科技制作車的2點(diǎn)解答對大家有用。
