核心提示：說(shuō)到混合動(dòng)力，我相信現(xiàn)在最熱門的就是比亞迪的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力。從混合動(dòng)力形式來(lái)看，DM-i是插電式混合動(dòng)力。目前市面上基于DM-i的車型有四款，分別是比亞迪秦PLUS DM-i（指導(dǎo)價(jià)：10.58萬(wàn)-14.58萬(wàn)）和宋PLUS D。說(shuō)到混合動(dòng)力，相信目前最火的就是這兩款。應(yīng)該是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)。從混合動(dòng)力形式來(lái)看，DM-i是插電式混合動(dòng)力。
目前市面上有基于DM-i的四款車型，分別是比亞迪秦PLUS DM-i（指導(dǎo)價(jià)：105800-145800）、宋PLUS DM-i（指導(dǎo)價(jià)：146800-169800）、唐DM-i（189800） -21.68萬(wàn)元），以及上個(gè)月推出的宋PRO DM-i（指導(dǎo)價(jià)：13.48萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元）。
隨著四款產(chǎn)品的推出，DM-i產(chǎn)品陸續(xù)交付并逐漸體現(xiàn)在銷量上。但目前的交貨周期仍然比較緊張。
事實(shí)上，在DM-i火爆之后，不少自主品牌似乎發(fā)現(xiàn)了“插電式混合動(dòng)力”的藍(lán)海，推出了自己的混合動(dòng)力技術(shù)。例如長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)等。
乍一看，似乎是百家爭(zhēng)鳴，與國(guó)內(nèi)技術(shù)相抗衡。但在不少網(wǎng)友看來(lái)，這些國(guó)產(chǎn)品牌雖然也推出了“插電混動(dòng)”，但本質(zhì)上還是沒辦法和比亞迪的“超級(jí)混動(dòng)”相比。
從根本上來(lái)說(shuō)，DM-i不僅可以響應(yīng)政策法規(guī)（可以拿到綠卡），更重要的是，它真正解決了消費(fèi)者的兩大“痛點(diǎn)”：
痛點(diǎn)一：價(jià)格門檻
DM-i成為現(xiàn)象級(jí)消費(fèi)的核心原因在于比亞迪降低了混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)門檻。
一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型比燃油車貴幾乎1萬(wàn)到2萬(wàn)元。比亞迪秦PLUS、宋PRO均提供入門級(jí)DM-i動(dòng)力，入門價(jià)直接降至萬(wàn)元。萬(wàn)級(jí)車的水平正好符合大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算。
即便是“抄襲”未來(lái)即將推出的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，目前還沒有比DM-i更便宜、更入門的產(chǎn)品，這也直接影響了新技術(shù)的普及。
痛點(diǎn)二：動(dòng)力損耗和油耗
比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)，最顛覆大家認(rèn)知的就是“百公里油耗”，即長(zhǎng)時(shí)間不充電而直接作為燃油車行駛時(shí)的油耗數(shù)據(jù)。
事實(shí)上，從大多數(shù)車主的反饋來(lái)看，插電混動(dòng)不插電才是真車用車的常態(tài)。顯然，比亞迪DM-i更符合大家的實(shí)際用車習(xí)慣，油耗也確實(shí)低于同級(jí)別燃油車。
但長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)等“插電混動(dòng)”技術(shù)往往強(qiáng)調(diào)的是工信部的油耗，而不是饋電油耗是消費(fèi)者比較關(guān)心的。
僅這一點(diǎn)就足以讓消費(fèi)者認(rèn)為比亞迪的混合動(dòng)力車是“超級(jí)混合動(dòng)力車”，而其他混合動(dòng)力車只是普通混合動(dòng)力車。
那么比亞迪是如何實(shí)現(xiàn)更低的功率損耗和油耗的呢？秘密在于DM-i 的三個(gè)核心組件：
第一個(gè)是SnapCloud插電式混合動(dòng)力專用1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它們?cè)诠β屎团ぞ胤矫娌⒉煌怀?，但它們兼具高壓縮比和高熱效率。
二是與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備雙電機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)是驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)。
三是混合動(dòng)力專用動(dòng)力刀片電池。除了為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力外，它還可以儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的能量。
總的來(lái)說(shuō)，比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)是圍繞“省油”開發(fā)的，不可或缺。
其核心思想是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作得更少，混合動(dòng)力電機(jī)工作得更多。即使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，也主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，很大程度上避免了內(nèi)燃機(jī)固有的“缺陷”，從而提高了低功率時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
寫在最后
看完上面的解釋，相信大家已經(jīng)大致了解了為什么比亞迪的DM-i雖然是插電式混動(dòng)，但它卻是真正的超級(jí)混動(dòng)，而其他的DHT混動(dòng)只是普通混動(dòng)。
小編覺得最重要的原因是產(chǎn)品能否從客戶的實(shí)際需求出發(fā)，滿足用戶的痛點(diǎn)。只有這樣的產(chǎn)品才會(huì)深受用戶的喜愛。
如果一味迎合法律政策、追隨觀念，最終只能是形式相似，精神不相似。江哥覺得比亞迪DM-i的推出。
事實(shí)上，它已經(jīng)幫助很多車企找到了新的藍(lán)海。至于誰(shuí)能搶占市場(chǎng)，誰(shuí)能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須是一場(chǎng)真正的技術(shù)實(shí)力較量。
