大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于科技環(huán)保小車制作的問題，于是小編就整理了3個相關介紹科技環(huán)保小車制作的解答，讓我們一起看看吧。
自動擋的車是否能改氣？
自動擋的汽車可以油改氣，但跟所有油改氣的汽車一樣，雖然省錢，但也有如下優(yōu)缺點：
1、方便：現(xiàn)在的天然氣都是CNG也就是壓縮天然氣?，F(xiàn)在的儲氣瓶的工作壓力是20MP，天然氣在20MP的壓力下每立方的體積為5升左右，相同熱量的汽油的體積為1.15升左右，也就是說燃燒出同等熱量的天然氣體積是汽油的4.5倍!一般的汽車用的都是65升的氣瓶，1.5排量左右的車一罐氣大概能跑150到180公里！
2、環(huán)保：有較好的社會效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染物少。
3、動力：而因為天然氣是從發(fā)動機的進氣管輸送的，導致空氣的進氣量少了，發(fā)動機的空燃比減小。從而動力下降。但是不會下降很多，一般為10%到20%。
4、安全：比較安全。CNG、LNG和LPG汽車的氣瓶或氣罐等都很結(jié)實可靠。天然氣本身比空氣輕(LPG除外)，稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中。氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴格的檢查。
拓展資料
由于目前以天然氣為燃料的汽車絕大部分是由汽油車和柴油車改裝而來的，考慮到改裝后汽車行駛的通用性，所以常將原來的燃油供給系統(tǒng)保留不變。改裝后的汽車既可使用汽油或柴油，也可使用天然氣。兩種燃料不同時使用的汽車稱為“兩用燃料”(Bi—Fuel)汽車；兩種燃料可以同時使用的汽車稱為“雙燃料”(Dual-Fuel)汽車，比如柴油車改用天然氣燃料后，將原來的發(fā)動機柴油燃油系統(tǒng)保留，用少量柴油噴入氣缸點燃天然氣，這種能使兩種燃料同時在氣缸中工作的汽車即為雙燃料汽車。
德發(fā)365L拖掛房車內(nèi)部材料環(huán)保嗎？新房車可以直接入住嗎？
便宜拖掛啊，很難保證甲醛不超，板材可能也超，膠水是肯定要超的，如果想買一輛即時能入住的房車，推薦看看國外的進口房車。
我也與業(yè)內(nèi)的一些拖掛廠家聊過這個問題，主要還真不是板材，主要就是膠水！
一輛拖掛你如果肯加1萬塊錢，他就有辦法讓你不超，但是如果你不肯加，那就必超啊。
咱不能跟小廠要品質(zhì)，跟大廠談價格對嗎？不科學的，花多少錢就辦多少錢的事。如果真的怕超的話，就與廠商協(xié)商好，用什么板材什么膠水。前提是你對板材和膠水了如指掌。
現(xiàn)在即便是一些大廠的拖掛，甚至是自行，你也很難保證它甲醛不超標。只是有一些超，是能放出去的，有一些超……放不出去的。別用自己的健康去賭商人的良心了。
退一萬步說，這些房車廠家的這些板材也好膠水也好，也都是市場上買來的……賣板的賣膠水的，良心也不咋地。一個個都號稱零甲醛，你讓他進車里面兒住一陣兒試試。
再次強調(diào)一遍買之前與廠家協(xié)商好，用什么板材用什么膠水，能用進口盡量別用國產(chǎn)唄。
從全壽命周期來講，電動車比燃油車環(huán)保嗎？為什么？
電動車現(xiàn)在還非常不成熟，有錢沒事兒的人可以先支持一下，要是家庭頭一輛車或者愛車者就算了吧。至于節(jié)約和環(huán)保那么貴的電池能節(jié)約多少？用那么多電能環(huán)保多少？還是請“專家”來忽悠吧
從汽車的完整使用周期來看，電動汽車的環(huán)標準升當然會比燃油車更高，這是沒有爭議的問題。
汽車的全壽命在按照年限報廢取消之后，唯一的標準的60萬公里，以這個標準為例大致計算一下污染排放。
電動汽車污染最受質(zhì)疑的是因為用了火力發(fā)電的電力，我們就以火電為例計算一下消耗。電動汽車的平均能耗在15kwh/百公里，假設使用的電全部來自火電。
以29306KJ的標準煤為例，按照電力企業(yè)的數(shù)據(jù)參數(shù)為每1kwh電需要消耗0.319KG標煤，電動汽車百公里耗電15kwh則要消耗標煤4.785KG，60萬公里消耗2871000KG。
燃油汽車以平均百公里10省油為例，汽油42705KJ與標煤的轉(zhuǎn)換系數(shù)為1KG=1.4714KG標煤，以汽油的平均密度計算一升汽油大約為0.8KG，百公里10升油耗則為8KG，等于消耗標煤11.7712KG，60萬公里消耗7062720KG。
這個消耗量是電動汽車汽車的兩倍多，所以以火電消耗來作為電動汽車不環(huán)保的說法是不成立的，而且還有30%的風力、光伏、地熱、核電等清潔能源，現(xiàn)有的電動汽車電的消耗量也遠遠不能超過這30%，從消耗能源的角度來看絕對比燃油車環(huán)保。
其次是排放污染物的問題，燃油汽車的排放物包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、以及粉塵顆粒物等。以一臺普通的柴油公交車為例，一年的排放量在6~7噸，一臺6升以上的柴油機排放折合成普通內(nèi)燃機的家用車，排放量假設為0.5噸，燃油車的保有量有1.7億臺，感興趣的朋友可以計算一下。
還有一點是加注燃油升數(shù)與污染物排放量不同，不要認為加的燃油少排放就少，這是不科學的觀點。
燃油汽車的排放凈化系統(tǒng)并不能做到絕對高標準，而且不能集中處理和排放，在城市的各個角落隨意排放污染這就相當于隨地大小便。而電廠使用的蒸汽輪機是加入脫硫脫硝去粉塵裝置的，環(huán)保部直接管理要求非常苛刻，再有電廠是集中處理排放等于公共廁所，所以燃油汽車的排放污染也遠超過火力發(fā)電。
最終要回到電池環(huán)節(jié)，動力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，在完成車輛使用周期之后鐵鋰可以作為風電或光伏發(fā)電的儲能電池使用30年以上，三元鋰電年限短一些但也超過汽車平均使用周期。電池的回收重金屬要求再利用率超過90%，其他采用降解技術(shù)處理，污染雖然也會有但可以控制到非常低，這類電池不是幾百元一塊的鉛酸電瓶，概念是不同的。
到此，以上就是小編對于科技環(huán)保小車制作的問題就介紹到這了，希望介紹關于科技環(huán)保小車制作的3點解答對大家有用。
