核心提示：渦輪增壓很好，但在日系車上很少使用。有經(jīng)驗的司機會告訴你原因！近年來，渦輪增壓車型幾乎成為了大家購車的首選，尤其是渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的動力總成組合，更是成為了很多人的最愛選擇。然而，許多日本品牌似乎對這一趨勢視而不見。豐田和本田這幾年才推出渦輪增壓，非常好，但是日系車很少用。有經(jīng)驗的司機會告訴你原因！

近年來，渦輪增壓車型幾乎成為了大家購車的首選，尤其是渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的動力總成組合，更是成為了很多人的最愛選擇。

然而，許多日本品牌似乎對這一趨勢視而不見。豐田和本田是近幾年才推出渦輪增壓車型。馬自達(dá)和日產(chǎn)根本就不跟風(fēng)，繼續(xù)做自己的自吸車型。

日系車企如此反常的舉動，讓不少車迷疑惑，為何日系車企對渦輪增壓不感興趣？請聽我為您一一分解。

作為一名經(jīng)驗豐富的駕駛員，我想告訴大家，日系車企對于渦輪增壓并非無動于衷。

相反，日本車企在渦輪增壓技術(shù)方面非常擅長，甚至比現(xiàn)在的大眾還要好。例如，日本“科技極客”本田早在20世紀(jì)80年代就為F1賽車提供渦輪增壓發(fā)動機。

當(dāng)時本田的渦輪增壓發(fā)動機可謂“舉世無雙”，導(dǎo)致國際汽聯(lián)修改規(guī)則，暫時禁止使用渦輪增壓發(fā)動機，直到2014年再次解禁。此舉針對的是本田。

從這個案例我們可以看出，那段時間日本車企在渦輪增壓技術(shù)方面可以說全面領(lǐng)先于歐洲對手。不過，在民用車使用渦輪增壓的問題上，日本車企卻選擇了保守。我認(rèn)為有兩個根本原因。

這與日本車企的銷售策略有關(guān)。眾所周知，日本是一個島國，自然資源十分有限。在日本生活過的人都知道，日本人非常節(jié)儉，出行時經(jīng)常選擇公共交通工具。因此，日本車企想要生存下去，只能瞄準(zhǔn)海外市場，即除日本以外的歐美和亞洲市場。

因此，為了滿足海外市場絕大多數(shù)購車者的需求，日系車必須迎合他們的用車需求，即必須在耐用性、經(jīng)濟(jì)性、安心性上做文章。尤其是在安心方面，自然吸氣發(fā)動機技術(shù)相對成熟，小問題較少，因此更加耐用。

從油耗來看，自吸發(fā)動機的油耗比較穩(wěn)定。只要與變速箱匹配好，油耗就能保持在很低的水平。例如本田飛度搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，百公里油耗約為5升。這是最好的例子。

日本人的節(jié)儉性格已經(jīng)深入骨髓。了解汽車技術(shù)的人都知道，渦輪增壓發(fā)動機雖然主打小排量和燃油經(jīng)濟(jì)性的概念，但那是沒有渦輪的介入。一旦渦輪介入，渦輪增壓發(fā)動機的油耗就會大幅增加，這是日本人無法接受的。

渦輪增壓這種耗油技術(shù)，對于日本人的性格來說是一種挑戰(zhàn)。如果日本汽車全部都配備渦輪增壓發(fā)動機，那就完全無法承受石油資源的消耗。

因此，在日本，你很少能看到渦輪增壓車型在路上行駛。也正是因為這樣的性格，日本車企一直沒有在民用車領(lǐng)域接觸過渦輪增壓。當(dāng)然，這也為日系車贏得了“省油、省心、耐用”的美譽。

【寫在最后】但俗話說：“河?xùn)|三十年，河西三十年”。隨著消費者對渦輪增壓技術(shù)越來越重視，日系車企也只能為所欲為。

畢竟企業(yè)還是要靠賣車來生存。市場在變化，車企也必須隨之改變。活著是唯一的出路。只有這樣，我們才能更好地生存。