大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于無(wú)錫田野環(huán)?？萍嫉膯?wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹無(wú)錫田野環(huán)?？萍嫉慕獯?，讓我們一起看看吧。
為什么建無(wú)錫東高鐵站？
隨著無(wú)錫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)錫的往來(lái)人口越來(lái)越多，為了減少人流量，也為了滿足更多目的地到達(dá)地的要求，無(wú)錫必須重新開(kāi)設(shè)一個(gè)交通樞紐點(diǎn)。
除了無(wú)錫東高鐵站以外，無(wú)錫還有三個(gè)火車站，那三個(gè)火車站分別是無(wú)錫火車站、無(wú)錫新區(qū)站還有惠山站。但是，無(wú)錫東高鐵站的建立是必須的，主要原因如下。
1.第一個(gè)原因還是為了擴(kuò)大運(yùn)送的客流量。建立無(wú)錫東高鐵站以外，必然會(huì)造成無(wú)錫的軌道交通一個(gè)更暢快的發(fā)展。為無(wú)錫人民的出行方式有了更多的選擇。
2.第二個(gè)原因還是因?yàn)楝F(xiàn)有的無(wú)錫站沒(méi)有辦法滿足更多的線路要求。即使是為了京滬高鐵沿線的方便無(wú)錫也是需要承擔(dān)相關(guān)壓力的，現(xiàn)在很多城市樞紐都已經(jīng)有了自己的高鐵站，高鐵畢竟來(lái)說(shuō)比火車要快速，也比很多緊急的航班便宜。為了更好的方便城市的發(fā)展，有交通的進(jìn)步，無(wú)錫需要設(shè)立一個(gè)高鐵站
3.無(wú)錫建立高鐵站水到渠成的事情，但是為什么要建在無(wú)錫東部，這就有待考究，原本建在無(wú)錫的北部的話其實(shí)更方便軌道交通的。有人說(shuō)之所以要建無(wú)錫東站，主要還是因?yàn)橐獛?dòng)錫東新城的發(fā)展。關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)我不否認(rèn)，但絕對(duì)不夠全面。
無(wú)錫火車站包括長(zhǎng)途汽車站多設(shè)在無(wú)錫的北門(mén)，火車普客線路，城際鐵路錢(qián)路，也有滬寧短途高鐵線路，車站人擁擠。為了分散人流量所以把高鐵車站建在無(wú)錫東，再加上無(wú)錫市區(qū)鐵路兩邊已建滿了房子，動(dòng)用拆扦比較困難?，F(xiàn)在建在無(wú)錫東的高鐵站，它對(duì)江陰、張家港、長(zhǎng)熟包括靖江等地方坐高鐵也帶去方便。對(duì)錫東新城的商貿(mào)區(qū)也有了一定帶動(dòng)。
無(wú)錫東站是京滬高速鐵路在無(wú)錫境內(nèi)新建的一座高鐵站，它位于無(wú)錫市的錫山區(qū)，而無(wú)錫老站在梁溪區(qū)，兩座車站相距十六七公里，從中轉(zhuǎn)換乘的角度考慮這確實(shí)會(huì)給乘車火車出行的旅客帶來(lái)不便之處，增加換乘時(shí)間成本，既然有無(wú)錫火車站，為什么還要建無(wú)錫東站呢，原因不外乎以下幾點(diǎn)：
第一，京滬高速鐵路是連接首都北京和上海之間的一條高鐵線， 是我國(guó)目前為止唯一一條設(shè)計(jì)時(shí)速380公里每小時(shí)，第一條按時(shí)速350公里運(yùn)行的高速鐵路，要保證京滬高鐵上的動(dòng)車組列車高速運(yùn)行，就要將高鐵線路建造得相對(duì)比較順直，減少不必要的彎道，而無(wú)錫火車站位于老城區(qū)，隨著幾十年的發(fā)展火車站周邊已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，穿越鬧市區(qū)就無(wú)法保證高鐵線路的順直，而且需要額外增加巨額的拆遷投入和降噪設(shè)施的投入，不劃算；
第二，在京滬高鐵通車前，無(wú)錫火車站已經(jīng)接入了京滬鐵路和滬寧城際鐵路，滬寧城際鐵路和京滬高鐵不同，滬寧城際鐵路是為了滿足上海至南京間蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等城市的城際通勤而建設(shè)的，因此這條鐵路需要接入老站，才能保證城際間的通勤時(shí)間不被拉長(zhǎng)。為此無(wú)錫火車站還擴(kuò)建增加了滬寧城際場(chǎng)，無(wú)錫站已經(jīng)沒(méi)有擴(kuò)建的空間；
第三，在距離無(wú)錫火車站十六公里的錫山區(qū)新建無(wú)錫東站是為了城市未來(lái)發(fā)展考慮，眾所周知，火車站對(duì)于周邊土地開(kāi)發(fā)的集聚效應(yīng)非常顯著，無(wú)錫東站建成后，無(wú)錫為此打造了錫東高鐵新城，它承擔(dān)著長(zhǎng)三角城市群產(chǎn)業(yè)承接和商務(wù)往來(lái)的重要責(zé)任，是無(wú)錫城市發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟮臒衢T(mén)板塊，憑借京滬高鐵強(qiáng)大的引擎作用，是打造高鐵經(jīng)濟(jì)最合適的區(qū)域。
京滬高鐵作為八縱八橫高鐵網(wǎng)最重要的一部分，承擔(dān)著京滬間大通道客流，因此沿線所有車站幾乎全部建在遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，這不僅是高鐵建設(shè)本身的需要，更是地方政府為城市發(fā)展下的一盤(pán)大棋。
有以下幾個(gè)因素：
1、無(wú)錫站放不下那么多車。
無(wú)錫需要承擔(dān)的線路有：京滬鐵路（普速），滬寧城際（高速），京滬高鐵（高速）?，F(xiàn)有的無(wú)錫站就是經(jīng)過(guò)擴(kuò)建的，原來(lái)只有南邊的6條線（不確定是否一定是6條），后來(lái)滬寧城際開(kāi)通以后才向北擴(kuò)展了一下，達(dá)到現(xiàn)在的12車道，這12道里除了普速之外，都留給滬寧城際，因?yàn)殡m然無(wú)錫沒(méi)有京滬高鐵的始發(fā)、終到能力，但應(yīng)該預(yù)留或者保證有滬寧城際的始發(fā)、終到能力。京滬高鐵的最低標(biāo)準(zhǔn)是2臺(tái)4線，顯然無(wú)錫老站已經(jīng)沒(méi)地方放了。
2、無(wú)錫站沒(méi)辦法再擴(kuò)建了。
下圖是無(wú)錫站的百度地圖截圖：
南邊是河，西邊是河，東邊有一半也是河，唯一的擴(kuò)建方向就是向北，但北邊是站前廣場(chǎng)，再北面是汽車站，東邊也有河，擴(kuò)建的話，站臺(tái)長(zhǎng)度可能不夠。而且還要把汽車站拆掉才行，這會(huì)造成交通的巨大不便。所以再擴(kuò)建也不可能。
3、高鐵穿城而過(guò)成本太高。
高鐵要求線路必須特別直，如果非要走曲線，京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)是9000米-12000米，困難地段是7000米。如果高鐵進(jìn)無(wú)錫東，那么基本上就是要走一條直線，拆遷成本非常高不說(shuō)，還要做隔離帶（高鐵幾十米內(nèi)都要隔離），沒(méi)有那個(gè)城市能承擔(dān)得起這么大的拆遷和建造成本。
除非是高鐵到無(wú)錫降速運(yùn)行，顯然這也不可能，全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)里能允許降速的城市也沒(méi)幾個(gè)，京滬高鐵上只有北京南、南京南、上海虹橋有這個(gè)資格。
通過(guò)我們觀察，無(wú)錫市區(qū)主要的火車站是無(wú)錫站，無(wú)錫東站，無(wú)錫新區(qū)站。途徑無(wú)錫的鐵路線路有京滬鐵路，滬寧城際，京滬高鐵。
來(lái)分解一下幾個(gè)火車站功能。
1.無(wú)錫站
6臺(tái)12線，無(wú)錫第一大站，主要是跑普速和滬寧城際，日均車次350+。
2.無(wú)錫東站
2臺(tái)6線，無(wú)錫京滬高鐵站，日均車次125次。
3.無(wú)錫新區(qū)站
2臺(tái)4心愛(ài)，滬寧城際，日均22次。
所以來(lái)看，無(wú)錫東站作用是其他兩個(gè)替代不了，是無(wú)錫人民去北京，天津，濟(jì)南，沈陽(yáng)，徐州方向的必須車站。是中國(guó)最賺錢(qián)的京滬高鐵的經(jīng)停車站。雖然無(wú)無(wú)錫站客流量和車次不及市區(qū)老火車站，但是必不可少。
再者現(xiàn)在的高鐵火車站因?yàn)榄h(huán)保方便擴(kuò)建等問(wèn)題，都建在市區(qū)遠(yuǎn)的地方。而城際線路因?yàn)槌请H定位問(wèn)題，普遍離市區(qū)比較近，這在其他城市也是這樣提現(xiàn)。比如廣州南站和廣州站，天津南站和天津站都是這樣的情況。
到此，以上就是小編對(duì)于無(wú)錫田野環(huán)保科技的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于無(wú)錫田野環(huán)保科技的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
