大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于綠色環(huán)保制冷劑應(yīng)用課題的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹綠色環(huán)保制冷劑應(yīng)用課題的解答，讓我們一起看看吧。
戰(zhàn)斗機(jī)沒有空調(diào)，飛行員在幾千米高空如何取暖？
以前是靠身上飛行服，這些專業(yè)服飾是特種制作，和普通衣服有出入，大家都知道戰(zhàn)斗機(jī)越是往上爬升，其溫度越低，正常計算法是一千米降六攝氏度，這點溫度對于專業(yè)飛行員不算啥。
（夏天熱么？）
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有環(huán)境控制系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)和家電空調(diào)不同，要知道戰(zhàn)斗機(jī)寸土黃金，沒理由加重戰(zhàn)斗機(jī)重量，如果戰(zhàn)時飛機(jī)重量輕，能很好抵消發(fā)動機(jī)動力不足，然而把對手打到落花流水，這不是空談，大型運輸機(jī)和民航飛機(jī)可以有空調(diào)，它們是專業(yè)為人民服務(wù)，而戰(zhàn)斗機(jī)是為戰(zhàn)爭服務(wù)，兩者都是飛上藍(lán)天，但性質(zhì)不一樣，戰(zhàn)機(jī)多些設(shè)計合理，就能在戰(zhàn)場上多分勝利，這是各國都追求的方向。
（大型運輸機(jī)）
戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，每次飛行都是用生命代價換取戰(zhàn)斗機(jī)安全著落，這不是甩，飛機(jī)員是平時多流汗，戰(zhàn)場上少流血。他們是一群無名英雄，時刻準(zhǔn)備著，飛行員、起飛、執(zhí)行任務(wù)、安全降落、英雄。
戰(zhàn)斗機(jī)裝不裝空調(diào)，各國科技人才都有想過，重量是戰(zhàn)斗機(jī)最大敵人，如何克服，有關(guān)人員是黑頭發(fā)想到白頭發(fā)，唯一在飛機(jī)控制溫度系統(tǒng)下手，而不是空調(diào)，空調(diào)體積大，而恒溫系統(tǒng)體積小，適合寸土金的戰(zhàn)斗機(jī)。
（戰(zhàn)斗機(jī)）
如飛行員夏天駕駛飛機(jī)是不是超熱？呆在飛機(jī)上一般熱，也沒平時訓(xùn)練負(fù)重越野十公里那么熱，當(dāng)他們平時刻苦努力訓(xùn)練，是為將來打勝仗，作準(zhǔn)備，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有相應(yīng)溫度控制系統(tǒng)，好過以前戰(zhàn)斗機(jī)，唯一在飛機(jī)員服裝下手，戰(zhàn)斗機(jī)在幾千米高空，甚至更高，氣壓、溫度更低和地表不同，空氣稀少。對飛行員造成不適，但平時流汗是為這刻準(zhǔn)備，所以環(huán)境系統(tǒng)是戰(zhàn)斗機(jī)理想設(shè)備之一。
環(huán)境控制系統(tǒng)由增壓艙、供氣系統(tǒng)、壓力控制、濕度、溫度控制等，戰(zhàn)斗機(jī)增加環(huán)境控制系統(tǒng)，其軟件開發(fā)不是一般難，稍有點不完善就會引事故。
飛機(jī)上沒有空調(diào)，因為現(xiàn)在不需要。
早期飛機(jī)上的飛行員確實有穿厚羊毛飛行服的習(xí)慣。這套飛行服能在一定程度上隔熱。
但同時，我們也應(yīng)該看到，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的飛機(jī)飛得不高，氣溫下降也沒有我們想象的那么嚴(yán)重。以P-38為例：這架飛機(jī)的實際升限是13400米，但主要飛行高度是5000米，飛行速度只有8000米多一點。雖然在這個高度的空氣溫度已經(jīng)達(dá)到-20-30度，但在一個封閉的機(jī)艙里，飛行員可以穿著皮夾克和褲子生存。
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)可以在大約20000米的高度飛行。此時，高空氣溫降至-45℃至-55℃，可謂嚴(yán)寒。然而，飛行員可以通過駕駛艙空氣控制系統(tǒng)獲得熱空氣。
熱量從哪里來？
如果我們觀察噴流的結(jié)構(gòu)，我們會發(fā)現(xiàn)它前面有許多葉片。這部分被稱為壓縮機(jī)。高速旋轉(zhuǎn)葉片將空氣壓入逐漸變窄的壓縮機(jī)管道。氣壓將逐漸升高。
根據(jù)內(nèi)能原理，壓力越高，溫度越高。所以這部分的溫度很高。
例如：
強壓縮空氣可以直接點燃物體。溫度很高。
航空工業(yè)最聰明的事情就是在渦輪發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)端鉆一個小孔。從這個洞里，一股超過400度的高溫氣體通過管道直接吹入駕駛艙。它不僅解決了駕駛室的供氧問題，而且提高了駕駛艙的溫度。
戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙里沒有空調(diào)，飛行員在上萬米的高空也不用取暖，這是因為戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋是密封的，座艙內(nèi)與外界的溫度不相同，飛行員也不感覺很冷。
我曾經(jīng)在空軍航空兵部隊工作過近二十年，對戰(zhàn)斗機(jī)、氣象學(xué)等有關(guān)飛行方面的知識進(jìn)行過專業(yè)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，現(xiàn)將自己知道和了解的，說一說，和大家分享，有不妥之處，請賜教，相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。
先說氣溫，按照氣象學(xué)教科書上講，海拔每上升1000米，氣溫下降5.6攝氏度。如果當(dāng)天的飛行機(jī)場地面氣溫是0攝氏度（假定飛行機(jī)場的海拔高為1000米），戰(zhàn)斗機(jī)如果飛行海拔高度為10000米，那么戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)艙外的溫度為攝氏零下50.4度。因為機(jī)艙是密封的，飛機(jī)員在機(jī)艙里的溫度不可能和機(jī)艙外的溫度一樣。
記得，在部隊時，每到盛夏時節(jié)飛行，飛行員每次從高空飛行落地后，經(jīng)常能聽到他們說，空中涼快，飛機(jī)一落地就讓他們出一身汗。寒冬臘月，大家都穿著棉衣，飛行員在地面和上飛機(jī)前都穿著冬裝棉皮飛行服，他們從高空飛行落地后從來沒有聽到誰說過，在高空中飛行很冷。這是因為，除戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋密封以外，飛行員的穿戴也很暖和，所以飛行員在冬季高空飛行時沒有感覺很冷。
飛機(jī)上沒有空調(diào)，飛機(jī)上的生命維持系統(tǒng)，飛行服和一些輔助系統(tǒng)，豈是一個空調(diào)可以簡單相比的，其對生命的維系是一個綜合而復(fù)雜的系統(tǒng)工程！不單單是一個空調(diào)的問題，再說戰(zhàn)斗機(jī)那么高的速度，你以為戰(zhàn)斗機(jī)還要裝外機(jī)啊，它有自己的閉式循環(huán)系統(tǒng)，說空調(diào)太簡單了，駕駛艙，飛行服，那個拎出來都不簡單，再說高空低溫，你說的是沒有速度的，當(dāng)在高空高度，超音速，飛機(jī)機(jī)體摩擦生熱可使機(jī)體升溫，里面如果沒有那些隔溫材料，估計飛行員會變成烤雞，信不！
謝謝邀請！兔哥回答：我們先說說是不是飛的越高溫度越低，最直觀的就是珠峰，常年白雪皚皚，珠峰海拔8800多米。其實很多比珠峰低很多的高山都是如此，這足以說明越高溫度越低，而且是每上升1000米溫度就下降6攝氏度。當(dāng)然嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f并不是按照每上升1000米就下降6攝氏度這樣一直下去，而是由回升曲線的（請參閱下圖，紅線即溫度變化線）但戰(zhàn)斗機(jī)總體是位于高處不勝寒的區(qū)域，那么戰(zhàn)斗機(jī)在高空數(shù)千米的寒冷空中如果取暖呢？下面兔哥就說說這個問題。
戰(zhàn)斗機(jī)在高空飛行時應(yīng)對寒冷是一個必須要解決的問題，不用說現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)升限達(dá)到了兩萬米左右的高度，就是兩三千米高度溫度都會下降十幾度，戰(zhàn)斗機(jī)保暖問題一直都是重點課題。早期戰(zhàn)斗機(jī)飛行員依靠多穿衣服來保暖，大夏天飛行員們也都是冬天的裝束，就是為了保暖，后來的利用發(fā)動機(jī)提供暖風(fēng)，利用進(jìn)氣口提供冷風(fēng)，老式的殲擊機(jī)就是這個樣子的。現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)上是有溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，也可以說是空調(diào)，但不是我們習(xí)慣意義上的這樣的空調(diào)，而是整個座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的一個部分。簡單的空調(diào)對戰(zhàn)斗機(jī)不管用，這是因為戰(zhàn)斗機(jī)不會保持在一定高度，它有時會瞬間就跑到低空，超低空高度上，一會又上升到萬米高空，上下翻飛，咱們家的空調(diào)可沒有這么快的變頻速度，這個設(shè)備可不是什么簡單的空調(diào)，或者是暖風(fēng)，而是“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”。
“戰(zhàn)斗機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”是一個整體系統(tǒng)，供暖只是其中的一個部分，整個系統(tǒng)包括座艙空氣供氧系統(tǒng)、座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、座艙空氣壓力控制系統(tǒng)等等，另外還有座艙濕度控制系統(tǒng)。戰(zhàn)斗機(jī)的“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”已經(jīng)不單純的給座艙供暖了，而是對整個座艙提供一個舒適的生活環(huán)境，盡量讓飛行員能夠舒服一些?，F(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都不在穿著厚厚的保暖服了，就是因為有了這個系統(tǒng)的原因。“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”光供暖可不行，飛機(jī)上下飛行時高度變化非常的大，溫度并不能保持恒定，太熱了人會口干舌燥，需要加濕，但濕度大了會在座艙玻璃上產(chǎn)生水珠，影響飛行員觀察，冷了不行，熱了也不行，濕度小不行，濕度大還是不行，真的很難伺候，所以這個“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”可是高科技的產(chǎn)品。
現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)的座艙溫度已經(jīng)和座艙外面的環(huán)境被這個“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”給分開了，外面的溫度不再影響座艙內(nèi)的溫度，外面在冷也不會讓飛行員凍著，外面的冷空氣經(jīng)過座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)后變的溫暖，類似于空調(diào)供暖了。 “座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”功能很多，供氧、調(diào)節(jié)溫度、保濕、除濕、調(diào)節(jié)座艙壓力、空氣流通等等，是一個多功能的綜合系統(tǒng)，也是一個高技術(shù)設(shè)備。我們聽說過美國的F-22、F-35戰(zhàn)斗機(jī)就發(fā)生過供氧系統(tǒng)出了問題，就是這個系統(tǒng)出毛病了，結(jié)果就出大事了。其實這和美國追求先進(jìn)性有關(guān)，美式戰(zhàn)斗機(jī)的“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”是最先進(jìn)的，例如，美F-18戰(zhàn)斗機(jī)的座艙供暖系統(tǒng)的調(diào)頻范圍和反應(yīng)時間都比蘇-27快很多，蘇-27在高度變化快的時候飛行員基本需要忍受溫度的變化，F(xiàn)-18戰(zhàn)斗機(jī)的溫度調(diào)節(jié)就反應(yīng)快的多，但先進(jìn)的東西也復(fù)雜，容易出問題。
現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和早期的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員比條件好多了，有了“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”就不用擔(dān)心到了天上挨凍了，也不用穿著厚厚的保暖服了，因為戰(zhàn)斗機(jī)上有比空調(diào)還好用的供暖系統(tǒng)，并且還是自動調(diào)溫的，也不用擔(dān)心太熱太冷了，連濕度都調(diào)節(jié)了，專心駕駛戰(zhàn)斗機(jī)就是了。
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飛機(jī)每上升一千米，空中的溫度會下降六度左右，這是一個基本常識，我們在上初中的時候，就聽老師傳授過這方面的知識。
2018年5月14日，川航3U8633航班機(jī)曾經(jīng)體驗過空中的低溫。
當(dāng)時客機(jī)正在9800米高空飛行，擋風(fēng)玻璃突然破裂，駕駛艙內(nèi)溫度驟降到零下40攝氏度，駕駛員憑著堅強的意志，冷靜掌控飛機(jī)，使之與死神擦身而過，35分鐘后將飛機(jī)安全降落于成都雙流國際機(jī)場。
這說明兩個問題，一是飛機(jī)在高空飛行的時候空中溫度確實很低；二是飛行員開的不是一個露天飛機(jī)，只要飛機(jī)還有駕駛艙。只要擋風(fēng)玻璃沒完全破碎，飛機(jī)里面的溫度不會跟外面一樣低。
但是事實上擋風(fēng)玻璃破碎的概率是非常低的，擋風(fēng)玻璃脫落破裂大多是因為老化引起的，到了使用極限，肯定會強制更換的。
而且飛行員在駕駛艙不是穿著短袖，必須穿著可以減壓的飛行服，是能夠抵御一定的寒冷的。
但是無論怎么說，戰(zhàn)機(jī)在一定高度的空中飛行的時候，駕駛艙里的溫度肯定比地面要冷。
為什么說“一定高度”呢？因為飛機(jī)越升高空中氣溫越低，是相對的不是絕對的；有些時候，飛機(jī)上升到了一定的高度，高度越高、空中溫度不但不會越低還會越高。
眾所周知，在大氣層平流層下面，存在一個同溫層。同溫層的高度在一萬米到五萬米之間，同溫層是個無云干燥的空間，由于吸收了太陽輻射，溫度越高，氣溫不但不會降低反而會越來越高。
為了安全期間，戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計的時候都會非常重視飛機(jī)的最大升限。F-16的雖大升限是15000左右，F(xiàn)-15 最大升限18000米左右，殲八的最大升限在20000米；黑鳥的最大升限在30000米。
到此，以上就是小編對于綠色環(huán)保制冷劑應(yīng)用課題的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于綠色環(huán)保制冷劑應(yīng)用課題的1點解答對大家有用。
