核心提示：波音和空客誰更安全？靠自己勝過靠任何人，期待國產大飛機C919。近日，東航一架波音737-800客機21日在廣西省梧州市墜毀，震驚中外。美國飛機制造巨頭波音公司再次成為全球關注的焦點。東航墜毀的是波音737，波音和空客誰更安全？靠自己勝過靠任何人，期待國產大飛機C919。
近日，東航一架波音737-800客機21日在廣西省梧州市墜毀，震驚中外。美國飛機制造巨頭波音公司再次成為全球關注的焦點。
失事的東航客機是波音737-800，是737 Max之前的“新一代”波音737系列飛機之一。
據相關資料顯示，目前全球有4,502架737-800飛機在役，其中美國795架，中國1,177架。目前，東航擁有的89架波音737-800飛機已全部停飛。
據不完全統計，波音737系列自問世以來，共發(fā)生過51起事故，墜毀31架，共造成2530人死亡。近10年來，該系列客機共發(fā)生12起重大墜機事故，造成1095人死亡。
所以波音飛機事故頻發(fā)。歐洲另一巨頭空客安全嗎？國產大飛機C919什么時候能飛？
波音和空客美國波音和歐洲空客是世界上僅有的兩家大型民用飛機制造商，并且相互共享市場。
波音作為老牌飛機制造商，擁有百年的飛機制造歷史，而空客作為后起之秀，也擁有相當的實力。
波音和空客合計占據全球89%的市場份額，其余市場份額由加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司瓜分，形成高度壟斷的行業(yè)。
目前，波音生產的大型飛機主要有747系列和777系列，中型飛機有787系列、767系列、757系列，小型飛機有737系列。
空客生產的大型寬體飛機主要有A350和A380，中型飛機主要有A330系列，小型飛機主要有A319、A320和A321系列。
波音和空客的區(qū)別在于，波音保留了更多的機械系統，而空客則保留了更多的電傳操縱系統。
空客主張，電傳操縱系統的可靠性遠高于人類，因此電子技術的集成度非常高。波音公司主張人的可靠性高于機器，人優(yōu)先于機器。
例如，空客A320在全球首次采用完全許可的電傳操縱系統。后臺系統保護所有飛行員免受非法操作，禁止飛行員跨越安全邊界。這一設計得到了常規(guī)飛行員的一致好評。國內很多A320飛行員都想失速，但發(fā)現基本不可能做到。
空中客車公司為飛機提供多重保護。即使自動駕駛儀斷開，空客也可以在保護激活時自動接管飛機。當波音斷開自動駕駛儀時，它僅提供警告。襟翼的自動卸載已經是飛機本身做出的最主動的修正。
換句話說，空客有自動變速箱，波音有手動變速箱。哪一個更好？很難說。
如果空中客車公司的計算機瘋了怎么辦？如果波音飛行員是個傻子怎么辦？這些都是極其負面的影響。不幸的是，因為這兩種情況，我從飛機上摔了下來。
例如，2000年1月30日，肯尼亞航空431航班（空客A310）在起飛時因電腦錯誤發(fā)出失速警告，飛行員隨后進行了一系列不當操作，導致空難。
2008年10月7日，澳洲航空72號航班A330的電腦壞了。結果，它毫無預兆地向下俯沖，在空中開始了過山車之旅，導致機上數十名船員輕傷或重傷。即使飛行員關閉了自動駕駛系統和機上的飛行計算機，仍然導致飛機在毫無預警的情況下再次俯沖。
在材料技術方面，空客為了節(jié)省燃油，大量使用復合材料。這減輕了飛機的重量并降低了燃油消耗。但復合材料導電性能較差，在云端容易觸電。另一方面，波音飛機雖然耗油但堅固。
在維護成本方面，由于波音飛機蒙皮又厚又堅固，因此其運行維護成本相對較低。因此，波音飛機是目前大多數航空公司的中流砥柱。
在安全性方面，波音和空客是相似的。如果算上幾起波音737Max 事故，空客比波音稍微安全一些。
當然，無論是空客還是波音，在啟動發(fā)動機前、滑行前、起飛前后、著陸前后、關閉發(fā)動機后等，都要經過詳細的檢查，而且會有一份檢查表確保飛機能夠安全飛行。
國產C919 與空客、波音兩大飛機制造商的壟斷地位相比，我國大型民航飛機的制造還處于起步階段，發(fā)展也比較晚。
國有的中國商飛公司生產了一款短程支線客機ARJ21，現已進入我國主流民航市場。中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空均運營該航班。它最多可搭載105名乘客，以及更大的短程客機C919，最多可搭載105名乘客。容量為190人。該公司表示，已經在開發(fā)一款遠程雙通道飛機C929，可搭載290名乘客。
C919是我國自主設計、研制十周年后第二款國產大型客機。
第一個“9”寓意永恒，“19”代表中國第一架最大載客量190人的大型客機。
C是中國的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母。這或許也意味著其決心進軍國際大型客機市場，與空客、波音一起進軍國際寬體大型客機市場。客機制造業(yè)已形成平行ABC格局。
不過，目前國產大飛機C919還沒有投入商業(yè)運營，主要還停留在適航證上。
適航證書，簡單來說，就是適航當局按照民用航空器產品及零部件合格審定管理規(guī)定，向民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全、可用狀態(tài)的證書。
為了實現這一點，你必須通過大量的測試工作。中國民航局表示，C919飛機共有3273個符合性飛行試驗試驗點和276個合格飛行試驗科目。目前，已完成1694個考點、34個認證考試科目。并需要完成自然結冰等大量試飛工作。
所以如果進展快的話，2022年就可以拿到適航證。至于國內商用，估計還要再等兩三年，大概是2024年到2025年。
C919一旦交付量產，意味著空客和波音稱雄中國市場的歷史一去不復返。但C919能否順利完成這個過程仍然是一個問號。
縱觀這兩年發(fā)生的種種重大事件，有一種危機感。一切都依賴進口。不要認為從飛機到醫(yī)療設備再到助聽器的一切。那么多進口的東西與我們無關。他們真的和我們人類沒有任何關系。密切相關。
中國唯一的出路就是自主研發(fā)。為什么中國人不愿停下來？他們看到了自己所缺少的東西，并在不受其他國家控制的情況下大力追求。
尤其是大飛機，目前C919的國產化率已達到60%，遠高于波音787的35%。只要核心技術在手，C919就能穩(wěn)步前進。
雖然國產C919飛機作為一個初生嬰兒，與經驗豐富的老將無法比擬，但想要闖入航空業(yè)還是非常困難的。
