大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于通州環(huán)保設(shè)備砂石分離機(jī)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹通州環(huán)保設(shè)備砂石分離機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。
京杭大運(yùn)河現(xiàn)在狀況如何，能否重現(xiàn)歷史輝煌呢？
京杭大運(yùn)河曾是明清時(shí)期南北方的交通動(dòng)脈，當(dāng)時(shí)京城的大米基本上都是通過京杭大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)?，為此朝廷還設(shè)立漕運(yùn)總督一職，專門負(fù)責(zé)京杭大運(yùn)河的調(diào)度。
但是隨著清末鐵路線的開通，京杭大運(yùn)河早已不復(fù)昔日榮光，到了今天，京滬鐵路和京滬高速的運(yùn)力完全碾壓京杭大運(yùn)河，雙方在運(yùn)力上完全不是幾個(gè)級(jí)別。
京杭大運(yùn)河沒落的原因主要有三點(diǎn)：
第一，在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，運(yùn)河成本比不過鐵路
可能有人會(huì)說，水運(yùn)成本大大低于鐵路運(yùn)輸，京杭大運(yùn)河完全可以依靠低成本與鐵路競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)此本文解釋一下，水運(yùn)成本確實(shí)低于鐵路，但這僅限于大批量貨物運(yùn)輸，而京杭大運(yùn)河是無法承載中大型運(yùn)輸船的，即便是組成運(yùn)輸船隊(duì)，運(yùn)力也不是很大。
但是現(xiàn)代火車的運(yùn)力是相當(dāng)大的，京滬鐵路一趟火車可以拉2000噸以上的貨物，運(yùn)力是運(yùn)河船舶的十幾倍，運(yùn)河在運(yùn)輸成本上占不到優(yōu)勢(shì)。
（貨運(yùn)列車的運(yùn)力遠(yuǎn)超京杭運(yùn)河）
PS：強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，京杭運(yùn)河中段確實(shí)可以通行1000噸級(jí)的貨船，但是能夠允許通航1000噸級(jí)的河段很短，如果要把貨物從浙江運(yùn)到北京，1000噸的貨船肯定是去不了。
（運(yùn)河中段淮陰至揚(yáng)州河道可以通行1000噸的船舶，但其他航段最大只能通行500噸船舶，北段甚至只能通行100-300噸船舶）
如今的京杭大運(yùn)河長(zhǎng)度約為1797公里。但從長(zhǎng)度上講，隋唐大運(yùn)河的規(guī)模要比如今的京杭大運(yùn)河更大。
京杭大運(yùn)河是世界上最早出現(xiàn)的運(yùn)河之一，當(dāng)時(shí)為了造它可是耗費(fèi)了無數(shù)的人力和財(cái)力，并且因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)非常獨(dú)特，因此它可以同時(shí)跨越我們五條大河，其中就包括長(zhǎng)江黃河和錢塘江以及淮河海河等等，哪怕到了今天，它的用處依然非常大，便利了許多地方的貨物運(yùn)輸，它已經(jīng)有兩千多年的歷史，成為了世界遺產(chǎn)，可以說它的名氣是非常的大了。
京杭運(yùn)河北方段的衰落最早因?yàn)?855年黃河奪北方河道入渤海，一下子淤塞了今天的山東濟(jì)寧段，南北不通，導(dǎo)致從北京到南方的生命線被阻斷。后來這部分運(yùn)輸被迫從海路轉(zhuǎn)運(yùn)。
大運(yùn)河北段自19世紀(jì)中葉停止使用，因此當(dāng)初的船戶大量落籍在運(yùn)河兩岸，侵占河道。而相應(yīng)伴隨著城市發(fā)展，許多城市橋梁為了節(jié)省成為，便在不再考慮運(yùn)河運(yùn)輸功能的情況下，減小跨度，使得運(yùn)河進(jìn)一步不具備運(yùn)輸功能了。
京杭大運(yùn)河是在三十年前夜航過，走的是無錫至杭州的河段。
白天在太湖里一覽風(fēng)光好心情，可夜里船駛?cè)脒\(yùn)河就遭罪了，船艙里臭腳丫子味熏的讓人難以入眠，走出船艙想到甲板上透透氣，沒想到這滿世界的都是臭腳丫子味，而且味道更濃令人作嘔，心想一輩子就是逃難都再不走這條水路了。
一臭遠(yuǎn)十里，真不知道這南方人哪來的這么大的忍受力，一臭萬(wàn)年，真不知道想當(dāng)年隋煬帝老兒哪來的心思在這臭水溝里游覽作樂。
三十多年過去了，時(shí)常的在運(yùn)河的北端郊游，再也沒有粘染過南邊的那段運(yùn)河，不知道它現(xiàn)在如何，環(huán)保部門肯定不會(huì)允許它像以往那樣臭下去的。
京杭大運(yùn)河在歷史上發(fā)揮了重要的作用，但是現(xiàn)如今卻無法再現(xiàn)歷史輝煌，這主要是因?yàn)榭萍妓降倪M(jìn)步，尤其是交通工具的進(jìn)步，使得京杭大運(yùn)河這種內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)無法滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)貿(mào)往來的需求。
京杭大運(yùn)河始建于隋朝時(shí)期，當(dāng)時(shí)的統(tǒng)治者隋煬帝楊廣為了促進(jìn)南方和北方之間的經(jīng)貿(mào)往來以及貨物流通，促進(jìn)當(dāng)時(shí)各民族大融合和大團(tuán)結(jié)，南糧北運(yùn)，北礦南運(yùn)，源源不斷的貨物經(jīng)過京杭大運(yùn)河南來北往。
朝代更迭，歲月變遷，但是不變的是，京杭大運(yùn)河作為南北交通的大動(dòng)脈，一直受到了歷代統(tǒng)治者的重視和保護(hù)，每年國(guó)家都會(huì)拿出巨額的財(cái)政支出疏浚航道，保證漕運(yùn)暢通。
而當(dāng)中國(guó)古代的政治文化中心從中原地區(qū)轉(zhuǎn)移到華北地區(qū)的北京之后，京杭大運(yùn)河也向北延續(xù)到北京地區(qū)，成為了名副其實(shí)的京杭大運(yùn)河。而北京之所以能夠成為首都，能夠成為北方第一大城市。很大程度上依賴于京杭大運(yùn)河帶來的漕運(yùn)便利，源源不斷的江南糧米、絲綢和茶葉通過京杭大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)奖本?/p>
清朝末年時(shí)期，隨著西方近現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)入我國(guó)，腐朽落后的清朝統(tǒng)治者也逐漸開始重視鐵路建設(shè)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來的推動(dòng)作用。隨著津浦鐵路的開通和京漢鐵路的建設(shè)，大量的貨物往來從傳統(tǒng)的水運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。京杭大運(yùn)河逐漸沒落，統(tǒng)治者也不再愿意拿出高昂的財(cái)政收入疏浚京杭大運(yùn)河。
盡管京杭大運(yùn)河在我國(guó)歷史發(fā)展長(zhǎng)河中擁有著輕重的歷史作用，同時(shí)也順利入選了世界文化遺產(chǎn)名錄，關(guān)于京杭大運(yùn)河的保護(hù)開發(fā)工作也逐漸提上議程。但是想要使京杭大運(yùn)河再現(xiàn)往日的輝煌確實(shí)很難，歷史的發(fā)展走向是不可逆轉(zhuǎn)的。
雖然今天的京杭大運(yùn)河北段（山東濟(jì)寧以北）航運(yùn)功能基本喪失，但南段運(yùn)輸繁忙，比歷史上任何一個(gè)階段都要輝煌！
下面從運(yùn)輸量上來比較一下京杭大運(yùn)河在水運(yùn)上的地位。我國(guó)各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長(zhǎng)江水系64848公里，珠江水系16477公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運(yùn)河1438公里，閩江水系1973公里，淮河水系17504公里。京杭運(yùn)河通航里程并不長(zhǎng)，但運(yùn)量卻僅次于長(zhǎng)江水系，位居全國(guó)第二，從世界上來看。也和密西西比河不相伯仲，位列三甲之中。從官方新聞中得知，2018年，僅僅京杭大運(yùn)河江蘇段貨運(yùn)量就達(dá)到4.8億噸，是萊茵河貨運(yùn)量的2倍多。在三十多年前，上個(gè)世紀(jì)八十年代我上中學(xué)那會(huì)，萊茵河還是世界運(yùn)量第一的河流。
下圖是京杭大運(yùn)河杭州段的衛(wèi)星照片，感受一下船只的密集程度。
京杭大運(yùn)河蜿蜒1800公里，流淌2500多年（公元前486年吳王夫差開鑿的邗溝），蘊(yùn)藏著中華文明數(shù)千年延續(xù)不斷的發(fā)展密碼。京杭大運(yùn)河是歷經(jīng)世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。所以京杭大運(yùn)河的意義絕不僅是航運(yùn)。京杭大運(yùn)河共有27段河道與58處遺產(chǎn)點(diǎn)列入了《世界遺產(chǎn)名錄》，分布于2個(gè)直轄市、6個(gè)省和25個(gè)地級(jí)市?！皹溆鞍唏g，歲月留痕。如今，坐著游船兒穿行在古老的京杭大運(yùn)河上，兩岸高樓林立；古橋回眸，槳聲燈影中，悠久歷史與現(xiàn)代都市景觀就這樣微妙地融匯為一幅幅秀美壯麗的畫卷……”
天津之眼。
運(yùn)河古城臺(tái)兒莊
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